Hacemos lo que hacemos porque nos apasiona mucho el motociclismo. La mayoría de los pilotos no tienen el conocimiento o las herramientas apropiadas para trabajar en su suspensión. Los que lo hacen pueden no tener el tiempo. Es mas cada moto necesita generalmente por lo menos una cierta cantidad de atención especial para trabajar a su máximo potencial.

Muchos pilotos tienen preocupación y preguntas específicas sobre la suspensión. ¿Debo cambiar el aceite de la horquilla y el amortiguador a menudo? ¿Un revalve beneficiaria mi moto? Necesito diversos resortes? Y la lista continua. Podemos contestar a los que a usted le toca.

Hemos pasado literalmente millares de horas de prueba con los sistemas de válvulas para optimizar las suspensiones de la moto de la mejor manera. También siendo piloto, hemos aprendido a aplicar el conocimiento sobre la moto.

Todo el trabajo de la suspensión es manejado personalmente por su dueño, sin ninguna excepción.


Nos enorgullecemos en honestidad, calidad y puntualidad. No hay nada que valoremos más que nuestros clientes y la reputación que nos han dado. Nuestra mejor publicidad es la de nuestros clientes a lo largo de tantos años

Para que su suspensión pueda trabajar correctamente, es importante que este mantenida regularmente. Justo como un motor, que no tenga partículas de desgaste de sus componentes internos, así que el aceite limpio es muy importante. Bajo condiciones normales y cantidad media de uso (una andada a la semana o el uso diario de la calle) el aceite de la horquilla y el amortiguador se deben cambiar por lo menos una vez al año.

En las motos de cross esta regla general va para otros componentes relacionados con la suspensión, tales como los cojinetes de la horquilla trasera y los acoplamientos del amortiguador y su sistema de progresividad.

Esa es una pregunta muy buena, y que tiene diversas respuestas para diversos pilotos. Cada piloto interpreta y reacciona diferente a lo que su moto esta haciendo. Algunos pilotos pueden ser más sensibles a los topes, mientras que otros pueden necesitar una suspensión de reacción rápida. Los ejemplos son muchos, y el grado en el cual cada piloto reacciona al comportamiento y/o actitud de la moto es prácticamente sin fin. Además para un piloto individual, en una moto que viene de fábrica, puede tener cierta deficiencia en la suspensión con respecto a otro piloto dado. La fábrica puede poner un resorte y un setup de válvula en una moto por cada año y modelo, y no hay manera que esta solución pueda trabajar para otro piloto. Incluso entre diversas motos del mismo modelo y año, se pueden ver variaciones en como trabaja la suspensión, basados en tolerancias, características del flujo del aceite, desgastes, y otros factores.


Cuando se hace un revalving en la suspensión, se considera la moto, y sus características conjuntamente con el peso, el piloto y su peso, o sus necesidades personales, y se optimiza el funcionamiento total. El peso del piloto, el nivel de habilidad, el estilo que utiliza, y el uso de la moto, todos se consideran cuando se revalvula. Las preocupaciones especiales del piloto también serán consideradas, si Ud. esta buscando un paseo suave o una configuración excesivamente dura. Cuando se realiza un revalving, esencialmente se esta optimizando la manera en que su suspensión trabaja para Ud., basada en todos los factores enumerados arriba.

Si una moto tiene resortes adecuados para el peso del piloto y los números de clic de regulación apropiados pueden ser logrados, algunos pilotos encontraran que una suspensión común puede trabajar adecuadamente. Y para muchos pilotos, el revalving puede no ser la respuesta, pues algunos pilotos no son tan sensibles a la suspensión como son otros, o Ud. puede ser unos de los pocos afortunados para los cuales la disposición común trabaja bien. Sin embargo si Ud. tiene la sensación que su suspensión puede trabajar mejor que lo hace actualmente, después nosotros podemos ayudarle.

Trabajamos todo tipo de suspensiones y de motos, pero nuestra mayor especialidad es el MotoCross, Supercross, Enduro, Rally Raid y el MX Freestyle.

Hay tres servicios básicos que ofrecemos para los componentes de la suspensión: un servicio básico, una reconstrucción y un revalve.

● Un servicio básico consiste principalmente en cambiar los líquidos y la inspección de todas las piezas (bujes, retenes, limpiadores, o-ring, arandelas, barrales, vástagos, etc.) para ver desgastes y daños. Los barrales se revisaran cuidadosamente para ver si tienen picaduras o ralladuras por golpes, en caso de tenerlos, se pulirán las asperezas de las mismas a mano para que no dañen los retenes. Las horquillas y amortiguadores están desarmados totalmente usando las técnicas y las herramientas que se necesitan para tal fin. Se lava todo y se vuelve a armar con el aceite nuevo y apropiado para cada caso, y el nitrógeno para los amortiguadores. Si se usa regularmente, recomendamos un service por lo menos una vez cada tres meses.

● Una reconstrucción es esencialmente igual que un servicio, a menos que piezas importantes hayan sufrido desgaste, y sea necesario reemplazarlas (retenes, bujes, guardapolvos, barrales o cromado de barrales)

● Un revalve es nuestro servicio especializado, e incluye todo lo hecho en un servicio rutinario, mas trabajar el sistema de válvula interno dentro de la horquilla o el amortiguador. Conjuntamente con nuestra experiencia y el conocimiento, las válvulas se arman para alcanzar características para mejorar las necesidades y el funcionamiento de su moto. Conjuntamente con todo el trabajo del revalve, los resortes pueden necesitar ser cambiados, dependiendo de la moto, del piloto y del uso.

● Servicio de los rodamientos de la suspensión trasera: se debe realizar en las motos por lo menos una vez cada tres meses, si la moto se utiliza regularmente. Este servicio consiste en quitar el amortiguador, el horquillon trasero y todas sus vieletas, y lubricar los rodamientos de aguja con grasa y limpiar los sellos y examinar el desgaste y los daños. Un mantenimiento realizado regularmente puede durar mucho tiempo, incluso cuando esta usado en condiciones extremas. Recuerde que de nada sirve tener un amortiguador excelente si se tiene los rodamientos engranados o con juego, en esas condiciones el amortiguador no puede cumplir su función como corresponde.

● Servicio de los rodamientos de dirección: necesita periódicamente de mantenimiento como los rodamientos de la suspensión trasera, o su reemplazo en caso necesario.

● Enderezado de barrales: en caso de ser necesario debido a choques o caídas, realizamos el enderezado de los mismos.

● Cromado de vástago de amortiguador y barrales de horquilla: cuando los mismos están rayados, golpeados o picados, y no pueden ser recuperados manualmente y que no garanticen su funcionamiento, con riesgos a romper retenes, deberán volverse a cromar nuevamente. Es un trabajo importante, y tiene demora.

● Tenemos las herramientas especializadas y el conocimiento para trabajar en todos los tipos de suspensión, como también amortiguadores de KTM PDS, Ohlins, o las horquillas de doble cartucho de la Honda.

● Las motos de nuestros clientes son supervisadas y/o probadas personalmente de acuerdo a la necesidad de cada caso, cerciorándose de que estamos consiguiendo de hecho los resultados que Ud. esta buscando